автомобиль урал, дизель, кто разбирается в проводке, про тахометр
на тахометре штекер с шестью проводами, как я посмотрел на движке ставится датчик со стороны кабины, но его нет в наличии, на генераторе есть клемма L1, как я понимаю как раз к тахометру, только похоже к другому, гена не родной, да и кабина с движком все с разных автомобилей. Кто может разъяснить какой провод на что идет и влияет на тахометре, 3 провода идут к датчику, а остальные 3, один плюс другой минус а третий непонятно
что не так??? есть генераторы в которых есть вывод "W" как раз идущий на тахометр, и люди сами выводят такой вывод припаивая в обмотке провод, а "L1" это и есть обмотка...
ВСам на урале работаю...но про какие ты там провода говоришь не понимаю..я не электрик...смотреть на месте вообщем надо..он щас получается полностью отключен или в чем дело?
вбивал, и схема есть на компе, но на этой схеме от гены идет провод к тахометру и все, а у меня штекер с шестью проводами на нем...
Добавлено спустя 01 минуту 55 секунд
на гене клемма не подключена вообще, а тахометр подключен в панели, но прозвонил провода и они уходят на датчик которого нет на двигателе, ну и в магазинах не оказалось
Ты конечно красавчик. У тебя там непонятно из чего пересобранная конструкция на базе УРАЛ и ты хочешь чтоб тебе объяснили как и че там. А тахометр какого образца ты даже не пишешь, вот и разберись незнамо в чем. самое простое что могу тебе сказать - посмотри модель тахометра и сгугли его схему, а потом уже или сам поймешь что к чему вешать, или по крайней мере можно будет говорить профессионально.
а вообще тахометр никогда на прямую к гене не включался. Датчик стоит на движке. модель должна быть обязательно, в крайнем случае яндекс или гугл картинки пошерсти и подбери похожий и почитай. кроме того на эл.схеме все провода (их направление) указано полностью. сложность только в идентификации их на авто. смотри куда отходят провода (конечная точка) и ищи их где они стоят
А на датчике, что постоянка???
Чего вдруг они полетят, они же выпрямляют переменку, с них ты и берешь 24В, так?
Подключать надо до выпрямителя, как на датчике, так как-то, смотрим и сравниваем
тут бы электрика для надежности
Для проверки ненужно давать нагрузку на гену, тоесть ничего не подключать кроме возбуждения, или вообще от руки покрутить(шурупиком), он уже должен показать.
Так как в объяве на авито сказано что датчик бывает как 24, так и 12в, и обороты до 2000 тысяч, но это и есть обороты двигателя, а диаметры шкивов на генере и двигле примерно одинаковы и генер дает 24 вольта, КАК ЭТО ВИЖУ Я, нужен еще кто-то
Датчик МЭ307 спидометра СП155 (смотреть статью под номером 70) представляет собой трехфазный генератор переменного тока, ротором которого служит постоянный магнит. Привод ротора осуществляется от ведомого вала коробки передач, в результате чего частота импульсов напряжения в обмотках датчика пропорциональна скорости движения автомобиля.
.
Тахометры магнитоиндукционного типа отличаются от спидометров того же принципа действия отсутствием счетного узла.
Вроде на выходе у него 12 вольт - погасить лишние 12-14 вольт и должно работать, но как это сделать(резисторами на 100-300 ом??), я не скажу.
Опыты лучше проводить "на столе", так можно вовремя остановить в отличии от живого авто.
Датчик то вроне не дорого стоит или он нужен еще вчера??
Добавлено спустя 1 час 21 минуту 53 секунды
Автор ты где пропал??
Нет. Так как здесь подключенный тах 121.3813
берет сигнал с датчика мэ 307, а вот зиловский с генера(использует 1 сигнальный провод, а ураловский 3 сигнальный).
649.62 
автомобиль урал, дизель, кто разбирается в проводке, про тахометр
или занимайся с ним любовью один на один
